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风姿犹存的博客

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【转载】中国某重点项目成功高速自主着陆 疑空天飞机  

2014-02-19 20:21:41|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2014年02月19日 - 老虎 - 老虎博客欢迎您

资料图:中国神龙空天飞机研制阶段利用轰六投放进行相关实验。通过本文中“航天飞行器自主高速返场着陆”的描述可知应是指中国空天飞机。

  龙溪股份助力中航完成高速自主进场着陆飞行试验

  本报讯(杨小杰)近期,中国航天某重点型号圆满完成高速自主进场着陆飞行试验,突破了高速自主进场着陆的核心关键技术。在该型号研制过程中,龙溪股份积极承担相关协作、配套任务。为此,中国航天科技集团公司第一研究院特意发出纪念牌匾和感谢信,对龙溪股份的倾情相助表示肯定和感谢。

  2010年以来,福建龙溪轴承(集团)股份有限公司积极响应国家鼓励装备制造企业提高关键零部件自主化水平政策,坚持走创新驱动、转型升级的发展新路子,瞄准航空军工等需求潜力大、成长性好的行业领域,着力开展航空关节轴承设计研发,不仅能够研制符合美航标(AS)和英航标(EN)标准航空关节轴承,而且能够研制各类非标航空关节轴承,所制造的航空关节轴承可应用于各类型航空器和航空装备并为国家重点项目提供配套。

资料图:美军X-37B空天飞机已在太空执行任务

  另据西北工业大学官网报道

  热烈祝贺自动化学院马瑞卿教授团队研制的高速自主全电刹车系统圆满完成“***”无人机着陆飞行试验

  2013年11月8日,在中航飞机股份有限公司西安制动分公司召开了“***”无人机高速自主全电刹车系统研制总结会,中国航天一院姚世东副总师带领项目总体,向主研单位西北工业大学自动化学院马瑞卿团队宣读“***”项目总指挥彭小波、项目总设计师朱永贵的感谢信,并颁发荣誉证书。对西北工业大学为本次飞行任务圆满成功所做出的重要贡献,姚总表示衷心的感谢,并向全体参与研制与试验的科技人员致以崇高的敬意。

  参加这次研制任务的还有自动化学院张立峰高工、皇甫宜耿副教授,博士生张庆超、相里康,硕士生韩伟健、艾凤明等。研制团队团结合作、克难攻坚,解决了全电刹车系统中稀土电机研制、刹车控制器故障自检、力伺服控制等一系列技术难题。不仅突破了无人机高速自主进场着陆全电刹车控制的核心关键技术,而且在国际、国内空天飞行器领域创造了多项第一,为我国空天领域自主着陆装备全电刹车控制的发展奠定了坚实的基础。

  西北工业大学科技管理部高新处副处长郭宁生、自动化学院副院长刘卫国教授、博士生导师马瑞卿教授、院长助理皇甫宜耿副教授等出席了本次总结大会。郭宁生副处长代表学校发表了获奖感言,表示西工大承担的科研工作“任务艰巨、使命光荣”,西工大将一如既往地支持一线教师战斗在国防科研的最前线。刘卫国教授代表自动化学院向航天一院领导陈述了研究团队的资质和技术实力。马瑞卿教授表示对研制团队拥有坚定的信心,将再接再厉,不断进取,争取为我国的航空航大的贡献。

成飞第二代空天飞机惊艳亮相

料图:空天飞机

  一院大利好,空天飞机总体706项目成立了,921栽人总体悲剧,小卫星支持,以后航天热闹了。

  总体不是项目办,级别上相当于单独成立研究所,项目已经启动切加速,不是登月取消,而是一些低轨的活被转移了,整个项目叫921-706,栽人总体的任务被夺走,工程总体是航空,五院只拿下单机,空天飞机低廉和高效,所以小卫星欢迎,另外固体小火箭的前途,你说呢?

  1987-1992年载人航天的论证中863-204(大型运载火箭及天地往返运输系统)竞标的6种方案,最终是航天五院的飞船方案胜出。

  这次第二代竞标航空611所胜出。神舟飞船从1992年立项到1999年首飞花了7年时间。如果我国的RLV今年正式立项,7年后(2020)能否首飞呢?

料图:空天飞机

  根据黄志澄的回忆文章:

  从1992年1月至9月,我协助王永志同志完成了921工程的论证,在当年9月21日得到中央的批准。在工程上马后,我又奉命对飞船后我国载人航天的下一步发展进行论证。

  钱老在1993年7月23日给我的信中,展望了未来载人航天要的创新技术:

  我认为人们尤其应该重视遥现技术和遥操作技术,以大大节约人长期在天上“受罪”的巨大代价。我希望我国的航天事业能后来居上,胜人一筹!

  航天事业的又一重大发展是空天飞机,尤其是把它作为用半小时即可横跨2万公里的民航工具。所以空天飞机是 21世纪的重大成就。但此项技术工作规模和难度空前,耗资达千亿美元以上。今天世界上无论任何国家都无法独家承受此负担,只有国际合作才行。请看,就是将费100亿美元的超导超级质子反质子对撞机(SSC)也是多国共建的,我国将参加,贡献1亿多美元的设备。因此我请您研究以下工作设想:

资料图:空天飞机

资料图:空天飞机

  航空611所:并联RLV方案。该方案属于并联方式,即运载器和轨道器是并联在一起。采用陆基发射、垂直起飞方式,到一定高度时,助推器与轨道器分离,助推器无动力滑翔返回方式,经过助推器返回段段、能量管理段、着陆段后,水平着陆;而轨道器继续上升,进入地球低轨道,绕轨道运行执行任务,完成任务后,轨道器无动力滑翔返回,经过再入段、能量管理段、着陆段后,水平着陆。

  1.继续跟踪国外有关空天飞机的发展动态。

  2.研究各种可能的方案,进行国际共同开发空天飞机。

  3.我国作为国际合作的开发者,该如何作准备,也就是争取参加国的资格,人家需要我们。我们能参加SSC,就因为我们通过北京正负电子对撞机工作,使人看到我国的科技力量和加工生产能力。

  21世纪的中国人一定要在空天飞机上显一显身手,一件国家大事。

  在这封信中,钱老提出了三个未来载人航天的发展方向:

  第一,为了实现更便宜、更安全和更灵活的载人航天飞行,钱老建议在我国研制成功载人飞船后,应将航天运输系统的目标,瞄准空天飞机。钱学森在1962年出版的《星际航行概论》一书中,就提出了使用吸式发动机的概念。他提出了用一架装有喷气发动机的大飞机,作为第一级运载工具,用一架装有火箭发动机的飞机,作为第二级。关于吸气式发动机他提出要“以涡轮喷气发动机起飞,当高度超过10千米及飞行速度达到两倍声速以上时再把冲压发动机开动,继续爬高和加速,直到极限,然后第二级火箭脱离第一级起飞。”1990年12月28日致朱光亚的信中指出:“近见美国好几期都有关于高超声速飞机的报导乃至空天飞机研制的报导,美国是主力,其它好几个国家也在搞。看来这是21世纪的航空航天技术。”

资料图:空天飞机

  下一代天地往返运输系统(跨大气层飞行器)应满足的基本特征是低成本、可高频率使用、在可靠性和安全性上进一步提高。根据航天发射市场的发展需求,未来的可重复使用空间运输系统需要做到在着陆后 24~48 小时内可实现二次发射、在接到发射指令后 2~8小时内完成全部发射准备工作。

  两级入轨重复使用运载系统(TSTO RLV)由RBV(reusable launch vehicle 可重复使用助推器)和入轨级(轨道器)构成。从公开发表的一些论文看,国内主要有两种RLV方案:

  航天一院:串联RLV方案。该方案采用串联入轨的方式,主要由助推器和轨道器两部分,垂直发射,轨道器水平着陆。

  重复使用运载技术是实现快速、机动、可靠、安全、廉价进出空间的重要手段,也是航天运输系统的发展方向。由于单级入轨技术难度较大,目前是以火箭动力为基础的亚轨道重复使用运载器为切入点,降低对发动机、先进结构和材料的技术要求。

  利用亚轨道飞行演示验证、在轨飞行演示验证逐步突破重复使用运载器的关键技术;对飞行试验成果进行评估,完成技术成果的转化,研制实用型的亚轨道重复使用运载器、轨道级重复使用运载器,重点突破重复使用运载器研制、运行使用与维护技术、健康监测与故障管理等。此外,通过重点发展通用再入飞行器,可对高超声速再入关键技术进行综合演示验证;通过发展高超声速巡航飞行器,可对吸气式发动机为动力的跨大气层飞行器技术进行牵引发展。

  本文研究的SRLV用作运载火箭助推级,其最大载荷为20t,要求分离高度不小于80km,最大飞行速度不小于2500m/s。总体基准方案参考飞行任务相似的X-34和ARES.


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